| ParkOtheK > ParkOfiches > Schwarzkopf > Dossiers > Schwarzkopf, un nom, une lége... (Partie 1) |
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SCHWARZKOPF, un nom attaché à une signature bien célèbre dans le monde forain et dans celui des parcs de loisirs. Montagnes russes, flat rides, trains fantômes, grande roue ... tous ces manèges ont flirté avec la main et l'imagination de ce designer d'attractions célèbre. Durant plus de trois décennies, Anton Schwarzkopf a révolutionné le monde de l'industrie des loisirs avec des créations repoussant toujours un peu plus les limites technologiques de l'époque. Même quelques années après sa mort, ses inventions sont mondialement reconnues, et continuent à divertir les foules. Rétrospective sur ses plus belles réalisations.
Partie 1 : La Vie du Rail La Vie du Rail
Le reste des aventures de Schwarzkopf est une longue histoire que nous allons vous conter au fil de ses réalisations.
La célébrité d'Anton Schwarzkopf tient pour une large part dans ses montagnes russes en acier qui restent encore aujourd'hui spectaculaires. D'un point de vue quantitatif, elles représentent ses plus grandes ventes. Pour l'époque, elles étaient particulièrement innovantes : premiers loopings, et systèmes de propulsion étaient de vraies prouesses techniques.
Certainement l'attraction qui a rencontré le plus de succès produite par Schwarzkopf : de 1964, date à laquelle l'attraction fut commandée par la famille Distel de Munich, jusqu'à 1978, 50 modèles se sont vendus dans le monde, et la majorité d'entre eux est toujours en opération aujourd'hui. Le Bayern Kurve consiste en une voie circulaire sur laquelle se déplace 16 voitures attachées les unes aux autres. La vitesse et la disposition des passagers assis les uns derrière les autres et non côte à côte, font de cette réalisation une attraction unique.
Les pentes et les grottes d'une imposante montagne dressent le décor d'une petite ville du far-west, et d'une attraction longue de 1500 mètres construite en 1974 pour le parc Phantasialand en Allemagne. Les voies de cette montagne russe s'entrecroisent dans un dédale de cavernes, et offrent une vue imprenable sur la cathédrale de Cologne et les montagnes du Siebengebirge au loin. Le point de départ du Gebirgsbahn (Le train de la Montagne) culmine à 18 mètres de haut, au sommet d'un viaduc fait de planches en bois, similaires à celles utilisées dans le village en contre-bas. A une vitesse lente, puis à toute allure, le train pénètre dans le tunnel creusé à même une (fausse) roche avant de plonger inévitablemen dans un canyon. Après une tumultueuse progression entre creux et bosses, le train rencontre le Grand-Canyon Bahn, arrivant dans la direction opposée pour simuler une collision. Cette deuxième montagne russe rencontrée n'est pas aussi haute que la première, mais est tout aussi rapide. En 2002, suite à un malheureux incendie n'ayant causé aucune victime, ces deux montagnes russes ont disparu, emportant avec elles le premier concept de "train de la mine" repris en 1979 par les parcs Disney, et de "duelling coaster" repris depuis seulement une dizaine d'années (Dueling Dragons à Universal's Adventure Island, wooden coaster Busch Gardens Tampa...)
Alpen Blitz Thématisé d'après une chaîne de montagnes enneigées, l'Eclair des Alpes est un train rapide, mieux connu sous le nom de Tokaido. Les deux versions existantes de cette montagne russe ont la même longueur, mais diffèrent par leur hauteur de voie. De plus, les deux trains connectés de la première version sont remplacés par deux train de 10 voitures, chaque convoi étant équipé de deux unités motrices (une qui pousse, l'autre qui tire), et de barres de sécurité dans chaque wagon. Le premier modèle d'AlpenBlitz fût commandé en 1974 par les Robrahn de Brême, puis suivirent d'autres exemplaires en majorité pour des fêtes foraines, qui sont maintenant implantés dans des parcs de loisirs permanents : Edenlandia à Naples, Play Centre à Sao Paulo, Gorky Park à Moscou, et un autre en Angleterre.
Achterbahn (Grand Huit)
Commandé pour la première fois en 1969 par Steindl pour le Prater de Vienne, cette montagne russe est sortie des usines bavaroises de Schwarzkopf jusqu'en 1980, en une douzaine d'exemplaires.
La principale originalité de ce roller-coaster construit entre 1972 et 1976 est qu'il présente une tour centrale alimentée électriquement qui peut servir de grue pendant le montage de la structure, et qui sert également de lift pour la première montée en fonctionnement normal de l'attraction. C'est un modèle plus compact que son prédécesseur. Les cinq exemplaires vendus -tous des modèles forains - sont actuellement en opération dans plusieurs parcs de loisirs permanents, dont Nigloland en France, Lightwater Valley en Angleterre, en Afrique du Sud, aux Etats-Unis, et aux Pays-Bas.
La première version de cette attraction à grande vitesse, aussi appelée Big Bend, a été créee en 1973 pour répondre aux besoins fonctionnels et esthétiques du parc Six Flags Over Texas (U.S.) Une structure similaire à celle du Jumbo Jet, cependant moins compact., qui offre des virages en hélice très inclinés. Au total, six exemplaires ont été construits, quatre d'entre eux sont destinés pour des parcs américains. Aujourd'hui, trois modèles sont encore en fonctionnement au Kuwaït et en Argentine.
Le Looping Racer
Comment créer des sensations détonnantes dans un minimum d'espace ? Le Shuttle Loop applique un concept simple mais efficace : un train lancé sur une voie non fermée, dans un mouvement de va-et-vient. La vitesse y joue un grand rôle : les passagers passent de 0 à 80 kilomètres par heure en 4.2 secondes. Les 4 premiers exemplaires vendus sur les 12 entre 1977 et 1981 utilisaient un contrepoids pour lancer le train, les modèles suivants ont adopté -et ce jusqu'à aujourd'hui- le système dit du "volant d´inertie", masse circulaire tournante à grande vitesse dont l'inertie permet la mise en mouvement rapide du convoi. Des modèles transportables ont été crées pour les fêtes foraines (dont le Loop Vienna qui apparut à l'Oktoberfest de Münich) et des modèles permanents pour les parcs de loisirs aux Etats-Unis, en Belgique, au Japon, en Grande-Bretagne, en Afrique du Sud, au Mexique et au Brésil.
La première version de rollercoaster doté d'un double looping pour parc permanent a pris place à Six Flags Over Texas en 1978 ; la version transportable est crée en 1979 pour un forain de Bonn.. La même année, un autre modèle est installé à Portopialand (Kobe) au Japon, mais au final, la majorité des exemplaires est allée aux Etats-Unis.
Quelle différence avec le Looping Racer ? Ce modèle transportable crée pour la première fois en 1978 pour les forains Kinzler et Bruch possède en fait un looping plus haut. Les wagons sont menés au sommet du lift toujours par le système traditionnel de chaîne. Sept exemplaires sont sortis des usines Schwarzkopf, tous des modèles forains, pour la foire de Düsseldorf, pour les Pays-Bas au parc Slagharen, à Bobbejaanland en Belgique (disparu en 2002), à Liseberg en Suède. etc.
Construit seulement en trois exemplaires transportables au début des années 80, ce n'est que plus tard que le Doppel Looping a trouvé sa place dans les parcs de loisirs. Le côté "compact" de l'attraction montre tout le savoir-faire requis pour la conception de cette attraction : 2 loppings, chacun d'un diamètre de 14 mètres, construits dans un espace au sol réduit. Les 3 modèles sont à présent aux Etats-Unis. Silber-Pfeil Commandée par Robrahn de Brême, cette montagne russe avec looping est le modèle le plus abouti en terme de compacité et confirme la théorie que le niveau de divertissement garanti par une attraction n'est pas synonyme de taille. Plus petit que son grand frère le Looping-Star, construit 2 années plus tôt, le Silber-Pfeil occupe 65*28 mètres contre les 77*31 mètres de son aîné, et le diamètre de la boucle est réduit de 14 à 12 mètres. 3 modèles ont été vendus : un modèle transportable pour l'Allemagne, un modèle pour le parc de M.Bemboom en France (Ok Corral), et un autre aux Etats-Unis, à Busch Gardens Tampa, nommé Scorpion. Münchner Bahn
Comme pour beaucoup de ses semblables de l'époque, le thème de l'espace et des voyages intersidéraux a inspiré la thématisation de ce modèle particulier de Super Huit. Crée en 1983 pour les Kinzler (Allemagne) à l'occasion de l'Interschau de Munich, ce fût un des derniers modèles à succès crée par Schwarzkopf
La première version transportable de cette montagne russe à 3 inversions a été mise au point pour l'Oktoberfest de 1983. Il s'agit de la dernière montagne russe mise au point par Anton Schwarzkopf. Une version fixe de ce coaster, le MindBender, se trouve au West Edmonton Mall, parc couvert au nord du Canada. Katapult Comment résumer sur moins de 100 mètres, tout l'intérêt d'une montagne russe à looping ? En ne faisant qu'un looping sur 100 m de rail pardi ! Ce modèle de montagne russe super-compact a été construit en 5 exemplaires entre 1980 et 1982. Les sensations se concentrent dans le looping à 20 m de hauteur, après une brève accélération provoquée par une "flywheel'.
Jusqu'à sa mort le 30 Juillet 2001, la contribution d'Anton Schwarzkopf dans l'ascenscion des montagnes russes à leur plus haut rang est inestimable. De modèles uniques en modèles techniquement époustouflants, Schwarzkopf s'inscrit dans la droite ligne des LaMarcus Adna Thompson et Miller qui, en 500 ans d'existence des montagnes russes, ont marqué d'une pierre blanche leur évolution. Des montagnes russes mémorables à l'allure rarement égalée. Surprenant. Simon Bourlet Les illustrations sous tous droits réservés Schwarzkopf. et ont été reproduites avec autorisation. Remerciements au site Schwarzkopfcoaster.net |
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En 1924, Anton Schwarzkopf naît à Behlingen en Allemagne. L'année suivante, son père ouvre un atelier de réparation de voiture et débute dans la construction de bus puis se spécialise petit à petit dans la construction de caravane pour forains. En 1939, le conflit mondial éclate, Anton doit prendre la relève de son père parti à la guerre. De 1943 à 1946 Anton part au front et est fait prisonnier par l'armée américaine à Montecassino en Italie le 26 mars 1946. La guerre terminée, les choses vont s'accélerer : de 1948 à 1955, 35 véhicules de cirque sortent de la fabrique familiale. 1954, marque l'entrée de Schwarzkopf dans le monde des parcs de loisirs : il reconstruit des attractions en bois en utilisant de l'acier, dont un "Palais du Rire" pour une famille foraine de Münich, les Willenborgs, et un train fantôme à deux niveaux pour les Löffelhardt. 
De nombreux amateurs de rollercoasters considèrent Zonga comme le chef-d'oeuvre du maître reconnu Anton Schwarzkopf. A l'origine acheté par le forain allemand Oscar Brush, cette montagne russe à 4 loopings de 1120 mètres de long a commencé sa carrière sous le nom de Thriller le 17 mars 1986 dans une foire de Fribourg en Allemagne. Après avoir sillonné les routes d'Allemagne pendant 11 ans, ce coaster a trouvé place à Six Flags Astro World, Houston, et rebaptisé Texas Tornado. Démonté en 2002, il est réinstallé à Six Flags Marine World, Vallejo, en Californie, sous le nom de Zonga en avril 2003. 
